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1绪论1

1.1 BOT公路项目的发展现状1

1.1.1 世界各国社会资本参与公路建设的情况1

1.1.2 我国BOT公路建设的情况2

1.2 我国BOT公路项目存在的问题5

1.2.1 公路通行费高5

1.2.2 收费期不合理6

1.2.3 投资回报率不合理6

1.2.4 使用者不愿意支付通行费用7

1.2.5 服务水平低7

1.3 本书的研究意义8

1.3.1 柔性合同管理是促进新一轮BOT公路项目发展的关键8

1.3.2 柔性合同管理可丰富合同管理理论和方法8

1.3.3 柔性合同管理可解决社会冲突，缓和矛盾8

1.4 本书的研究目标和主要研究内容8

1.4.1 研究目标8

1.4.2 主要研究内容9

1.5 研究设计与方法10

1.5.1 研究设计10

1.5.2 研究方法11

1.5.3 技术路线12

2文献综述13

2.1 国外文献及研究现状13

2.1.1 合同条件调整的必要性13

2.1.2 PPP/BOT合同指南及其合同目标14

2.1.3 风险管理15

2.1.4 使用者的付费意愿16

2.1.5 交通量预测17

2.1.6 可变合同条件18

2.2 国内文献及研究现状21

2.2.1 政策指南21

2.2.2 合同管理22

2.2.3 风险管理23

2.2.4 使用者利益24

2.2.5 公路项目BOT合同主要合同条件25

2.2.6 可变合同条件26

2.3 文献总结28

2.3.1 国外文献总结28

2.3.2 国内文献总结29

2.3.3 国内外研究不足之处归纳30

3研究的理论基础32

3.1 柔性合同管理32

3.1.1 柔性和柔性管理32

3.1.2 工程项目柔性合同管理33

3.2 基于柔性合同管理的工程项目BOT可变合同调整模型36

3.3 工程项目BOT可变合同条件设计原则37

3.3.1 效率38

3.3.2 公平38

3.3.3 利益相关者满意39

3.4 工程项目BOT项目的风险管理39

3.4.1 风险管理在BOT可变合同设计中的作用39

3.4.2 风险管理的过程40

3.4.3 柔性风险评价方法——模糊层次分析法40

3.4.4 BOT特许合同的柔性风险分配原则45

3.5 工程项目BOT可变合同条件的系统调整方法46

3.5.1 系统动力学用于可变合同条件调整的适用性分析46

3.5.2 系统的一般描述47

3.5.3 系统的数学描述48

3.5.4 系统动力学建模步骤50

4公路项目BOT可变合同条件设计原则53

4.1 世界各国BOT特许合同条件分析53

4.1.1 BOT特许合同的主要内容53

4.1.2 公路项目BOT合同中可调整合同条件分析56

4.2 我国现有公路项目BOT特许合同中的合同调整条件分析57

4.2.1 已有公路项目BOT案例描述57

4.2.2 基于我国已有BOT公路的应调整合同条件分析62

4.2.3 公路项目BOT特许合同中的调整条款65

4.2.4 我国公路项目BOT合同调整条件的问题分析68

4.3 公路项目BOT可变合同条件设计原则和调整边界69

4.3.1 公路项目BOT可变合同条件的设计原则69

4.3.2 公路项目BOT可变合同调整边界71

4.4 公路项目BOT合同可变合同条件的设计内容71

4.4.1 通行费率调整条款72

4.4.2 特许期限调整条款72

4.4.3 服务水平72

5公路项目BOT风险识别和分析73

5.1 可变合同条件与风险管理的关系73

5.2 公路项目BOT合同风险管理目标分析74

5.2.1 主要利益相关者及其利益目标分析74

5.2.2 公路项目BOT合同风险管理目标74

5.2.3 公路项目BOT合同风险识别框架75

5.3 投资商角度风险识别与评价76

5.3.1 公路项目BOT合同全寿命期风险类别划分76

5.3.2 BOT公路项目全寿命期风险识别77

5.3.3 BOT公路项目全寿命期风险评价81

5.3.4 BOT公路项目全寿命期风险因素排序85

5.4 使用者角度的BOT公路项目使用质量风险识别与评价86

5.4.1 BOT公路项目使用质量风险识别86

5.4.2 BOT公路项目使用质量风险问卷调查87

5.4.3 BOT公路项目使用质量风险评价88

5.4.4 BOT公路项目使用质量风险评价结果89

5.5 BOT公路项目风险分配90

5.5.1 公路项目BOT合同全寿命期风险分配91

5.5.2 BOT公路项目各方风险分析92

5.6 BOT公路项目可变合同条件的主要风险因素分析96

6BOT公路项目运营系统反馈和结构模型98

6.1 柔性交通分配模型——基于出行者需求行为的MNL模型98

6.1.1 出行者动态路线选择行为的经济学特点98

6.1.2 出行路线选择分配模型99

6.1.3 基于出行者社会经济心理的交通出行选择概率模型——MNL模型100

6.1.4 MNL模型的数学表达式101

6.2 交通收益率模型101

6.3 交通量增长预测102

6.3.1 自然交通增长量102

6.3.2 转移交通增长量104

6.4 BOT公路运营系统动力学模型建立106

6.4.1 BOT公路项目运营机理分析106

6.4.2 BOT运营系统变量确定107

6.4.3 BOT公路运营系统行为的参考模式107

6.4.4 BOT公路项目运营过程的动态假设110

6.4.5 BOT公路动力学反馈和结构模型——系统流图112

6.4.6 BOT公路运营系统动力学规范模型113

6.4.7 BOT公路项目系统动力学检验113

6.5 汽车量增长子系统Vensim规范模型及检验115

6.5.1 汽车量增长系统流图分析115

6.5.2 汽车增长量子系统参数116

6.5.3 私人汽车增长反馈回路中的主要变量和方程式117

6.5.4 其他车辆增长反馈回路中主要状态变量与速率118

6.5.5 汽车量增长子系统规范模型模拟119

6.5.6 汽车量增长子系统规范模型检验120

7 BOT公路项目运营系统动力学规范模型122

7.1 案例公路简介122

7.2 案例高速公路交通量子系统规范模型123

7.2.1 案例高速公路年交通量子系统研究假定和分析123

7.2.2 案例高速公路小汽车年交通量子系统Vensim规范模型124

7.2.3 案例高速公路营运车辆年交通量子系统规范模型134

7.2.4 案例高速公路年交通增长量子系统规范模型计算机模拟141

7.2.5 案例高速公路年交通增长量子系统规范模型检验和测试142

7.3 案例高速公路交通量供需关系子系统Vensim规范模型142

7.3.1 案例高速公路交通量供需关系子系统流图分析142

7.3.2 交通量供需关系子系统的主要状态变量、速率和主要Vensim方程式143

7.3.3 案例高速公路主要参数（辅助变量）及其Vensim方程144

7.3.4 案例高速公路交通量供需关系子系统的模拟运营147

7.3.5 案例高速公路交通量供需关系子系统规范模型的检测148

7.4 案例高速公路特许年限子系统的Vensim规范模型149

7.5 BOT公路项目运营系统动力学规范模型整体评价149

7.5.1 评价标准149

7.5.2 BOT公路项目运营系统动力学规范模型的正确性评价149

8基于系统动力学的公路项目BOT可变合同条件调整模拟151

8.1 公路项目BOT关键可变合同条件调整框架151

8.2 目前通行费率与特许期限不变的动力学模拟实验152

8.2.1 参数选择152

8.2.2 案例高速公路关键变量模拟结果列表152

8.2.3 关键合同条件变化趋势图153

8.2.4 目前通行费率或/和特许期限不变情况下的合同条件调整建议155

8.3 通行费率或/和特许期限依投资回报率实时调整的动力学模拟实验155

8.3.1 参数选择155

8.3.2 案例高速公路关键变量列表156

8.3.3 关键合同条件变化趋势图157

8.3.4 收费费率随投资回报率调整政策下的关键合同条件的调整建议159

8.4 通行费率或/和特许期限在固定间隔期依投资回报率调整的动力学模拟实验159

8.4.1 参数选择159

8.4.2 案例高速公路关键变量列表160

8.4.3 关键合同条件变化趋势图161

8.4.4 方案调整建议163

8.5 关键合同条件不同调整方案的分析与讨论165

9结论167

9.1 本书主要研究成果167

9.2 本书创新之处168

9.3 研究展望169

附件A：BOT公路项目访谈记录170

附件B：BOT公路全寿命期风险调查问卷172

附件C：BOT公路驾车人调查表176

参考文献177