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引言 中国生态文明建设的新进程1

第一章 呼唤：深圳改革开放30年生态文明建设的反思4

1.1 改革开放30年取得的巨大成就4

1.1.1 贫穷落后的边陲小镇4

1.1.2 吹响改革开放的号角6

1.1.3 现代化的深圳经济特区7

1.2 环境付出的代价9

1.2.1 城市高速建设发展带来城市生态环境的变迁9

1.2.2 城市区域环境空气质量的变化10

1.2.3 城市区域水环境的变化10

1.2.4 城市噪声、振动环境的变化11

1.3 成就与付出的反思11

1.3.1 “先污染后治理”的前车之鉴11

1.3.2 我国生态文明建设面临的挑战13

1.3.3 深圳面临的形势14

1.4 生态文明建设的呼唤14

1.4.1 人类文明的发展历程14

1.4.2 我国生态文明建设理论与实践15

第二章 举措：深圳生态文明建设手段与成果17

2.1 深圳生态文明建设手段17

2.1.1 生态文明建设目标17

2.1.2 生态城市的内涵17

2.1.3 生态城市的行动纲领18

2.1.4 生态文明的建设范围、手段及措施19

2.2 深圳生态文明建设成果25

第三章 践行：深圳城市轨道交通生态文明建设发展及效果27

3.1 深圳市城市轨道交通规划27

3.1.1 城市轨道交通规划过程回顾27

3.1.2 第一轮城市轨道交通规划28

3.1.3 第二轮城市轨道交通规划28

3.1.4 第三轮城市轨道交通规划30

3.1.5 第四轮城市轨道交通规划37

3.2 深圳市城市轨道交通取得的成就37

3.2.1 成就一：公共交通的主力军37

3.2.2 成就二：缓解了交通压力，优化了交通出行结构38

3.2.3 成就三：促进了城市空间尺度的迅速扩展，推进了区域一体化39

3.2.4 成就四：影响城市空间形态，实现城市空间发展战略40

3.2.5 成就五：改善了沿线居民城市生活方式及其空间组织41

3.2.6 成就六：提升了城市轨道交通沿线土地的开发强度和价值42

3.3 深圳城市轨道交通对生态的贡献43

3.3.1 城市轨道交通工程设计中体现的环境保护理念及措施43

3.3.2 城市轨道交通施工过程中环境保护措施的监督、执行44

3.3.3 深圳市城市轨道交通建设、运营带来的城市生态环境的改变44

第四章 理念：生态文明建设示范——深圳地铁7号线45

4.1 规划引领——建地铁就是建城市45

4.1.1 城市交通对城市形态的影响45

4.1.2 不同城市轨道交通网络的影响47

4.1.3 城市轨道交通形成城市空间扩展轴48

4.1.4 城市轨道交通与土地利用49

4.1.5 城市轨道交通与沿线房地产价值50

4.1.6 城市轨道交通与沿线人口分布51

4.2 深圳城市发展主要矛盾与对策52

4.2.1 深圳城市的高速发展52

4.2.2 深圳市持续发展面临的主要矛盾及对策55

4.3 “低碳先行”——降低全社会综合成本57

4.3.1 提升运行效率，降低时间成本57

4.3.2 保护城市环境资源，推动低碳节能58

4.3.3 提倡公交出行，避免交通事故60

4.4 “集约管理”——提高土地综合利用率60

4.4.1 城市轨道交通建设对城市资源集约利用的积极作用60

4.4.2 城市轨道交通建设对城市土地资源的需求61

4.4.3 土地“集约利用”原则在车辆基地方案中的体现62

4.4.4 土地“集约利用”推动城市核心“华强路”的变革65

4.4.5 土地“集约利用”原则在太安站建设中的体现66

4.5 “和谐建设”——与人居、自然、商业融为一体67

4.5.1 地铁与城市相互依存、日渐融合67

4.5.2 一体化建设成为必然趋势68

4.5.3 空间一体化实现的现实问题68

4.5.4 深圳地铁7号线的尝试与努力69

第五章 实践：深圳地铁7号线“规划与设计”生态文明建设71

5.1 土地节约与选线——车公庙与竹子林换乘之争71

5.1.1 区域内城市规划的要求与矛盾71

5.1.2 “集中”与“分散”换乘方式之争74

5.1.3 同城各区域城市轨道交通网络效能及功能影响76

5.1.4 疑惑及决策76

5.2 分建与合建——皇岗口岸站与变电站选址之争77

5.2.1 缘由——城市发展的需要与用地条件要求在同一地块建设77

5.2.2 解决思路——合建解决土地资源紧缺问题78

5.2.3 设计理念——功能有机结合实现双方的共赢78

5.2.4 技术手段——建筑、结构等技术措施实现理念与项目的实施79

5.2.5 意义——城市轨道交通与其他市政设施集约利用土地的范例80

5.3 节能与节钱——车站节能设施之争80

5.3.1 车站能耗“问卷调查”80

5.3.2 智能模糊控制——中央空调节能之道83

5.3.3 能源管理系统——主动型节能管理85

5.3.4 变频扶梯的节能诀窍86

5.3.5 中水利用与成本之争87

5.3.6 新技术、新设备的应用89

5.4 利民与利己——车站24小时过街功能之争92

5.4.1 城市过街功能需求分析92

5.4.2 过往经验的总结93

5.4.3 矛盾——利于“人”还是利于“地铁”94

5.4.4 解决——“人”与“地铁”需求的统一95

5.4.5 权衡——费效与需求的统一95

5.5 拆房与托桥：笋岗洪湖区间线路之争97

5.5.1 笋洪区间城市环境与矛盾缘起97

5.5.2 线路方案设计思路与工程影响99

5.5.3 “生态文明”是方案决策的关键100

5.6 改河与改站——福邻站站位与站型之争100

5.6.1 福邻站选址的需求分析100

5.6.2 河道及周边环境影响分析101

5.6.3 矛盾的协调及解决102

第六章 实践：深圳地铁7号线“管理与施工”生态文明建设104

6.1 BT模式——建设管理体系创新104

6.1.1 深圳地铁7号线BT模式特点及适用性104

6.1.2 深圳地铁7号线BT模式对推动生态文明建设的积极意义105

6.2 临时设施——重复利用突出绿色理念106

6.2.1 办公及生活房屋106

6.2.2 施工临时围挡106

6.2.3 施工场地各类加工棚107

6.3 交通疏解——未来与现实间的和谐之路108

6.3.1 概 况108

6.3.2 交通疏解主要原则108

6.3.3 交通疏解具体措施108

6.4 绿化迁移——保护城市“绿肺”111

6.4.1 城市施工绿化迁移与保护城市“绿肺”111

6.4.2 地铁7号线绿化迁移保护城市“绿肺”绿色施工经验113

6.4.3 保护城市“绿肺”造福子孙后代——绿化迁移后的绿化恢复117

6.5 噪声振动控制——穿衣戴帽、多管齐下，进入静音模式118

6.5.1 距离降噪118

6.5.2 声源降噪118

6.5.3 屏障隔噪118

6.5.4 绿化吸噪119

6.5.5 吸声减噪119

6.5.6 接收隔噪119

6.6 扬尘控制——勤洒水、少排放，为去霾贡献力量120

6.6.1 合理规划道路，及时洒水降尘121

6.6.2 严格监控场内车辆121

6.6.3 采用无尘施工工艺122

6.6.4 裸露边坡及时防护122

6.6.5 做好车辆冲洗122

6.7 水污染控制——废浆、废水的无害化处理123

6.7.1 深圳地铁7号线所处水源环境123

6.7.2 工程施工水污染重点防治措施124

6.8 新技术应用——生态文明建设的有力保证127

6.8.1 改变传统基岩成槽技术，缩短地连墙成槽时间127

6.8.2 认真研究陡峭岩质边坡喷混植生施工技术，保证整体边坡绿化效果128

6.9 沟通和尊重——与周边居民、商户和谐相处129

6.9.1 沟通贵在诚信，尊重无处不在129

6.9.2 周边居民、商户的维权行动和处理方法129

第七章 示范：深圳地铁7号线深云车辆段工程134

7.1 矛盾的抉择——车辆基地选址之争135

7.1.1 车辆基地选址之争缘起135

7.1.2 其他车辆段选址地块研究138

7.1.3 城市发展与生态文明缝隙里的抉择140

7.2 理念碰撞——“经济效益”与“生态效益”之争141

7.2.1 上盖物业开发收益的“诱惑”141

7.2.2 “经济效益”与“生态效益”的冲突143

7.3 理念重构——生态恢复、社会需求与地铁功能的“共赢”144

7.3.1 技术调整——市民呼声与政府管理、生态与功能的多方共赢144

7.3.2 理念形成——生态设计理念的地铁车辆段建设145

7.3.3 方案实现——生态及地铁功能合一的总体布局147

7.4 理念提升——生态方案的构思149

7.4.1 生态规划149

7.4.2 方案构思149

7.4.3 行动措施150

7.5 效果检验——车辆段最终方案对生态的贡献152

7.5.1 贡献一：“废地”利用、“裸坡”恢复，实现土地利用、生态恢复的统一152

7.5.2 贡献二：集约利用土地、实现“多能”合一，实现人文和谐153

7.5.3 贡献三：形成地铁文化公园，提升片区生态能力153

7.5.4 贡献四：改善小区域环境，减少二氧化碳排放154

7.6 过程保障——车辆段生态文明施工154

7.6.1 工程概况154

7.6.2 项目生态文明施工背景及重难点分析155

7.6.3 现场文明施工——用心体现，和谐融入，尽善尽美156

7.6.4 践行“四节 一保”——强调地铁建设可持续发展157

7.6.5 注重水土保持——车辆段与周边环境和谐相融160

7.6.6 亮点——生态文明施工贯穿施工全过程162

7.6.7 车辆段施工新工艺、新技术167

7.6.8 车辆段生态文明施工效果169

第八章 示范：深圳地铁7号线华强北段地下空间工程171

8.1 动不得的“巨无霸”——华强北片区现状与未来172

8.1.1 华强北片区的“前世今生”172

8.1.2 城市建设的诟病——华强北片区发展“先天不足”175

8.1.3 展望未来超前谋划——华强北片区的“重生”182

8.2 快乐与烦恼——华强北地下空间规划方案研究历程回顾187

8.2.1 “两站方案”与“三站方案”之争187

8.2.2 好事多磨——统筹策划阶段回顾188

8.2.3 历经坎坷——地下空间规划方案演变历程191

8.3 历史的契机——华强北地下空间实施方案的选择202

8.3.1 华强北的发展“一直在路上”202

8.3.2 是什么束缚了华强北段实施方案的“落地”203

8.3.3 多方参与共谋平衡点——各方对实施方案的“考量”206

8.3.4 和谐共赢完美收官——华强北地下空间实施方案终于“落地”207

8.4 多方共赢——华强北地下空间综合效益初显211

8.4.1 交通系统的扩容成为城市的再次发展有力推手211

8.4.2 大数据互联网会员制综合服务216

8.4.3 利益相关方综合效益分析217

8.4.4 社会经济效益评价218

8.5 尊重公众，持续繁荣——华强北段施工期间交通组织方案的选择219

8.5.1 华强北交通现状车多、人多、路少219

8.5.2 地铁施工——加剧交通的拥堵223

8.5.3 交通疏解方案——多种措施的结合223

8.6 实现生态文明的保障——华强北段施工工法的选择230

8.6.1 深基坑盖挖逆作——一体化环境保护施工技术230

8.6.2 跨越地铁2号线——矩形顶管与盾构的纵横“较量”236

8.7 过程典范——华强北段生态文明施工手段241

8.7.1 文明施工过程管理241

8.7.2 环境保护过程保护措施248

8.8 效果检验——华强北段开工后的生态效果检验253

8.8.1 商业氛围依旧253

8.8.2 周边老旧建筑物安然无恙254

8.8.3 施工单位与周边商家的和谐共赢255

8.8.4 带动周边物业的改造升级255

结 语257

参考文献258