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第1章 绪论1

1.1 问题的提出1

1.2 选题的意义6

1.3 国内外研究状况简述8

1.3.1 产业安全的国外研究8

1.3.2 产业安全的国内研究9

1.4 研究结构和研究方法12

1.4.1 研究结构12

第2章 产业安全及其相关理论16

2.1 产业安全的内涵16

2.1.1 学术界对产业安全的界定16

2.1.2 本书对产业安全概念的界定18

2.1.3 产业安全的基本特征及影响因素19

2.2 产业安全的评价标准24

2.2.1 产业生存环境评价指标24

2.2.2 产业国际竞争力评价指标24

2.2.3 产业对外依存度指标25

2.2.4 产业控制力指标25

2.3 产业安全相关理论27

2.3.1 基于国际贸易保护思想的产业安全保护理论27

2.3.2 产业国际竞争力理论31

2.3.3 产业控制理论34

第3章 韩国汽车产业发展阶段及新时期面临的安全局势37

3.1 韩国汽车产业发展阶段37

3.1.1 幼稚工业保护阶段（1962—1981年）37

3.1.2 提升国际竞争力阶段（1982—1996年）40

3.1.3 大规模引进外资及重组阶段（1997—2001年）42

3.1.4 国际化阶段（2002—至今）42

3.2 韩国汽车产业新时期面临的安全局势46

3.2.1 国内汽车产业格局过于单一，国内竞争不足46

3.2.2 跨国公司投资带来的外资控制力问题日益凸显47

3.2.3 世界汽车生产格局发生变化，国际市场竞争更加激烈48

3.2.4 国际金融危机带来的韩国汽车产业安全问题50

第4章 韩国国内生存环境对汽车产业安全的影响54

4.1 国内生存环境及产业安全54

4.1.1 国内生存环境的内涵54

4.1.2 影响产业安全的国内生存环境要素55

4.2 韩国金融环境对汽车产业的影响55

4.2.1 韩国金融制度及产业金融55

4.2.2 韩国汽车产业的融资模式61

4.2.3 韩国汽车产业的融资环境安全评价指标分析66

4.2.4 小结74

4.3 韩国生产要素供给环境对汽车产业的影响74

4.3.1 韩国汽车产业劳动供给成本75

4.3.2 韩国汽车产业原材料及零部件供给76

4.3.3 韩国汽车产业技术供给状况77

4.3.4 小结79

4.4 韩国国内市场需求环境对汽车产业的影响79

4.4.1 韩国汽车产业国内市场需求规模79

4.4.2 韩国汽车产业国内市场需求增长速度82

4.5 政府政策对韩国汽车产业安全的影响83

4.5.1 韩国汽车产业保护政策84

4.5.2 韩国汽车产业培育政策87

第5章 外资引进与对外依存对韩国汽车产业安全的影响98

5.1 外资引进与韩国汽车产业安全98

5.1.1 外资引进与产业安全98

5.1.2 韩国汽车产业利用外资的特点100

5.1.3 外资对韩国汽车产业控制力分析105

5.1.4 小结113

5.2 韩国汽车产业对外依存度分析114

5.2.1 对外依存与产业安全114

5.2.2 产业对外依存与韩国出口导向型战略115

5.2.3 韩国汽车产业的对外依存度评价指标分析116

5.2.4 小结124

第6章 国际竞争力与韩国汽车产业安全125

6.1 基于产业安全考虑的产业国际竞争力125

6.1.1 产业竞争力定义125

6.1.2 新产业安全观中的国际竞争力126

6.1.3 国际竞争力在产业安全中的地位127

6.2 影响产业安全的国际竞争力评价指标129

6.2.1 汽车产业基础环境竞争力129

6.2.2 汽车产业市场竞争力130

6.2.3 汽车产业技术竞争力132

6.2.4 汽车产业产品竞争力133

6.3 韩国汽车产业国际竞争力评价指标分析134

6.3.1 韩国汽车产业的生产及基础环境竞争力分析134

6.3.2 韩国汽车产业的市场竞争力137

6.3.3 韩国汽车产业技术竞争力142

6.3.4 韩国汽车产业的产品竞争力144

6.4 韩国汽车产业国际竞争力综合评价147

第7章 韩国汽车产业安全实证评估151

7.1 汽车产业安全评估指标体系151

7.2 汽车产业安全一、二级评估函数的确立154

7.2.1 实验模型的建立155

7.2.2 对抽样数据的处理157

7.2.3 一致性检验及汽车产业安全函数的确立159

7.2.4 汽车产业安全函数自变量确定标准161

7.3 韩国汽车产业安全的静态评估实证162

7.3.1 韩国汽车产业国内生存环境安全分值确定162

7.3.2 韩国汽车产业国际竞争力安全分值确定165

7.3.3 韩国汽车产业对外依存度安全分值确定168

7.3.4 韩国汽车产业外资控制力安全分值确定169

7.3.5 韩国汽车产业安全度的总体评估171

7.4 韩国汽车产业安全因素优势丧失的动态模拟分析172

7.4.1 韩国汽车产业国内生存环境优势丧失模拟173

7.4.2 韩国汽车产业国际竞争力优势丧失模拟173

7.4.3 韩国汽车产业对外依存度优势丧失模拟174

7.4.4 韩国汽车产业外资控制优势丧失模拟174

7.4.5 优势丧失动态模拟结论175

第8章 韩国实现汽车产业安全模式探究176

8.1 产业安全模式的一般分析176

8.1.1 产业安全模式概念176

8.1.2 传统的产业安全模式177

8.1.3 产业安全模式的新认识179

8.2 韩国实现汽车产业安全路径180

8.2.1 政府对汽车产业的保护与培育路径180

8.2.2 扩大内需与开拓国际市场并重的市场组织路径181

8.2.3 通过技术的引进与创新实现技术跨跃路径182

8.2.4 提升国际竞争力，创造世界性自主品牌路径183

8.3 韩国汽车产业安全模式初探185

8.3.1 宏观层面的政府与市场互动模式185

8.3.2 微观层面的企业自主创新提升国际竞争力模式188

8.3.3 中观层面高度集中、集团化的产业组织模式191

8.3.4 韩国汽车产业微、中、宏观三层模式的内在联系192

第9章 借鉴韩国汽车产业安全经验确保我国汽车产业安全的对策193

9.1 中国汽车产业的发展历程及地位193

9.1.1 中国汽车产业发展历程193

9.1.2 中国汽车产业的地位197

9.2 中国汽车产业安全指标199

9.2.1 产业市场竞争力199

9.2.2 产业劳动力成本及利润率200

9.2.3 产业集中度201

9.2.4 外资进入与合资品牌控制202

9.2.5 产业技术水平及研发能力202

9.3 中国汽车产业面临的安全问题204

9.3.1 本国汽车产业国际竞争力低，市场结构不均衡205

9.3.2 企业数量多，规模普遍小，产业集中度低206

9.3.3 “技术换市场”导致企业技术自主创新力弱207

9.3.4 自主品牌价值低，抗风险能力差，市场大部分由合资品牌控制208

9.4 借鉴韩国汽车产业安全经验，确保我国汽车产业安全的对策209

9.4.1 发挥政府宏观调控作用，为汽车企业发展营造有序的市场环境210

9.4.2 建立汽车产业自主创新体系，提高自主技术研发能力210

9.4.3 实行自主品牌战略，树立自主品牌形象，提升品牌价值212

9.4.4 战略重组与集约化发展并进，提升产业集中度213

9.4.5 巩固国内市场，积极拓展国际市场214

参考文献215

作者简介225