图书介绍
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- 董箫著 著
- 出版社： 北京：知识产权出版社
- ISBN：9787802475564
- 出版时间：2010
- 标注页数：265页
- 文件大小：86MB
- 文件页数：293页
- 主题词：航空运输－交通运输管理－国际法－研究
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图书目录
引言1
一、研究本项选题的价值和意义1
二、主要的研究范围和内容12
三、主要的研究方法17
四、本项研究的创新点18
五、附言21
第一章 航权的一般法律问题22
第一节 航权的法律基础22
一、领空主权是国家主权的重要方面24
二、领空主权已经成为一项习惯国际法规则26
三、关于领空主权尚待进一步研究的问题32
四、经济主权权利与航权38
第二节 航权的表现形式41
一、五种自由说（五种航权）42
二、九种自由说（九种航权）44
第三节 航权的主要内容46
一、航线47
二、运价48
三、运力51
四、辅助性权利55
第四节 航权交换法律体制的历史演进概述58
一、芝加哥会议建立航权交换多边法律体制的努力和失败58
二、芝加哥会议以来航权交换双边法律体制的演进概述64
三、国际社会建立航权交换多边法律体制的努力68
四、小结71
第二章 航权交换所遵从的法律原则73
第一节 航权交换中的基本法律原则73
二、条约信守原则77
第二节 航权交换中的其他法律原则80
一、双边原则及其检讨80
二、公平均等的机会原则84
三、安全性原则86
四、实质所有权和有效控制原则91
第三章 航权交换法律模式：传统的双边航空协定模式107
第一节 芝加哥标准式107
第二节 百慕大模式Ⅰ108
一、百慕大模式Ⅰ产生的背景108
二、百慕大模式Ⅰ航空协定的主要内容109
三、百慕大模式Ⅰ对航权交换法律制度的影响113
第三节 百慕大模式Ⅱ114
一、百慕大模式Ⅱ产生的背景114
二、《百慕大协定Ⅱ》的主要内容116
三、《百慕大协定Ⅱ》对航权交换法律制度的影响117
第四节 预先确定运力模式119
一、预先确定运力模式产生的背景119
二、预先确定运力模式航空协定的主要内容120
三、预先确定运力模式对航权交换法律制度的影响122
第五节 自由模式123
一、美国的航空运输业放松管制政策与自由模式的产生123
二、自由模式航空协定的主要内容129
三、自由模式对航权交换法律制度的影响131
第四章 航权交换法律模式的新发展：“开放天空”模式135
第一节“开放天空”模式的形成与法律特征135
一、“开放天空”法律模式的形成135
二、“开放天空”模式下双边航空协定的主要内容和法律特征139
三、对美国“开放天空”模式下双边航空协定的评述147
第二节 欧共体的航空自由化和一体化进程与航权交换152
一、概述152
二、欧共体航空自由化和一体化进程：欧共体成员国之间的航权交换154
三、欧共体与成员国之外其他国家之间的航权交换160
第三节 “开放天空”模式的最新发展：对美国与欧共体“开放天空”协定（2007）的介绍与评述171
一、美欧“开放天空”协定的主要内容172
二、美欧“开放天空”协定对世界航空运输业的影响174
第五章 对建立航权交换国际多边法律体制可行性的探讨181
第一节 对建立航权交换国际多边法律体制必要性的分析181
一、航权交换双边法律体制的弊端181
二、多边或诸边法律安排可能对航权交换制度带来的促进与改善184
第二节 将国际航权交换纳入WTO法律框架的可行性分析189
一、WTO《民用航空器贸易协定》对航权交换法律体制的影响189
二、GATS《航空运输服务附件》对航权交换法律体制的影响192
三、GATS 2000对航权交换法律体制的影响196
四、航权的法律特点与WTO多边法律框架相容性的分析199
第六章 结论和建议206
第一节 结论206
一、领空主权原则是航权交换活动的国际法基石206
二、航权是国家主权的重要内容，只有国家才能作为航权交换的法律主体207
三、《芝加哥公约》确立的航权交换双边法律体制历经六十载而不衰，但面临改革需要207
四、“开放天空”模式不具备广泛的国际认可性，但是对其影响必须给予高度重视209
五、航权交换国际多边法律体制正在起步和发展中，应当给予密切关注209
第二节 我国开展航权交换的法律实践211
一、我国开展航权交换活动的基本情况211
二、航空运输自由化进程对我国航权交换活动的影响214
三、我国航权交换实践的最新发展：对中美航空协定2007年《议定书》的评述218
第三节 对我国开展航权交换应注意的法律问题的建议224
一、坚持领空主权原则，实行自主、对等的航权交换政策224
二、转换政府角色，放松对空运企业的政府管制228
三、积极应对在WTO法律框架下民航运输业面临的各种挑战232
四、根据WTO规则，制定和修订与我国航空业发展相关的法律法规234
五、根据我国国情，采取逐步和渐进自由化的指导方针237
六、充分利用国际航空联盟的助推作用241
七、建立合理的航权分配制度244
参考文献248