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第一部分 更高、更快、更远第一章 21世纪的企业面对的挑战3

精益企业价值4

“真北”的价值8

精益企业价值的原则10

航空航天业面临的挑战12

走向未来20

第二章 冷战的遗产21

1945～1969年：极度繁荣的25年23

1970～1989年：国家优先次序的转变32

冷战遗产带来的挑战44

第三章 “丰功伟绩”和失调47

行业创新的动力48

行动与反应55

变革的障碍61

未来的挑战69

第二部分 更好、更快、更经济第四章 精益思想73

精益思想的定义75

在特定历史背景下的精益思想80

精益思想和其他的系统变革进取计划90

精益思想在航空业中的含义95

第五章 孤岛式成功99

巨大的孤岛：C-130J运输机的转化生产100

字节型孤岛：改进代码生成101

一个更佳实践的孤岛：利用商业惯例制造F-22和RAH-66的电子设备104

工程设计支持的孤岛：F-16打包建造支持中心105

文化习俗的孤岛：安装波音777地板横梁的新观点和新方法107

一条孤岛链：普惠公司的故事109

一个惊醒的孤岛：精益实践向Delta Ⅳ运载火箭计划的传播112

孤岛式的“拉动”：通用电气林恩工厂的整合供应商和物资管理114

一个微型联合体的孤岛：联合直接攻击弹药116

小结118

第六章 精益企业119

精益企业“是什么（Whats）”：精益原则与精益实践123

“如何（How）”进行精益转换128

评估精益进程“所处的位置（Where）”130

集成实体132

企业利益相关者138

长期过程142

第三部分 创造企业价值147

第七章 一个价值创造框架147

何为价值？148

价值流与正确地做事149

价值创造框架简介151

价值确定153

价值主张153

价值交付155

将三个企业层次的价值创造框架联系起来155

小结155

第八章 单计划企业价值157

价值确定159

单计划企业的价值主张165

交付单计划企业的价值171

与时俱进174

小结177

第九章 公司和政府企业价值179

了解企业整合挑战的一种价值流方法179

突破单一计划的价值流179

在整个企业内确定价值182

创建企业价值主张188

交付企业价值198

小结201

第十章 国家和国际企业价值203

国防航空航天业出现“危机”？204

价值确定206

构建价值主张213

价值交付217

小结226

第十一章 未来价值229

精益企业价值的五个指导原则229

小结235

第四部分 附录239

附录A　精益航空进取计划的会员组织（2001年10月）239

附录B243

注释247

第一章7

计划、项目、平台和产品7

第二章27

天空中的间谍：U-227

太空中的间谍：科罗娜卫星计划27

洛克希德公司臭鼬工厂精选的“凯利法则”29

国家航空航天局的预算：高企的预算必须降下来31

超音速运输机：改变优先次序的牺牲品37

空中客车挑战美国的霸主地位39

航天飞机：一项妥协的计划41

沙漠风暴：美国冷战军事机构的高潮43

第三章49

放松对航空公司的管制所激发的转变49

创新所特有的三个阶段50

美国航空航天局“更快、更好、更经济”的目标59

永远的“丰功伟绩”60

成为“丰功伟绩”的教育64

F-20虎鲨计划：一项高风险的策略67

第四章75

“精益制造”术语的起源75

七种浪费78

精益思想的“积木”：沃麦克和琼斯81

精益思想跨文化的传播88

雷神公司的“精益”六西格玛计划93

第六章124

LAI的精益企业模型（LEM）124

超级大黄蜂F/A-18F战机（F/A-18E/F Super Hornet）计划：演进中的精益企业125

诺思罗普·格鲁曼公司系统集成部的精益历程127

LAI的“精益转换路线图”130

价值评估131

供应商在外部企业中扮演重要角色136

F-22猛禽式战斗机集成企业137

什么是“利益相关者”？139

航空航天业利益相关者的复杂性141

企业领导的重要性142

第八章158

F-16战隼（F-16 Falcon）——生命周期内持续的价值创造158

X-33——挑战“单级入轨（Single stage to orbit）”163

在政府采购中为价值创造提供激励164

一张假想的项目宗旨声明书——单计划企业价值主张的顶层167

联合直接攻击弹药——通过早期的供应商整合进行项目价值创造169

在产品开发中创造精益企业价值172

价值流和价值流程图173

计划管理最优实践的价值属性173

C-17计划：合作能带来什么175

第九章189

不稳定性——企业面临的一个挑战189

为什么一个前端过程如此重要？191

通过工会协议构造价值主张194

贯穿供应链的新式价值主张——特克斯特隆公司（Textron）的长期合作协议（LTA）计划196

第十章205

在国家和国际层面没有确定无疑的价值主张205

理解智力资本212

价值确定的核心竞争力213

作为国家层面变革机制的研究和委员会216

构建价值主张的核心竞争力217

在创建民用航空航天部门过程中政府的作用218

探索国防航空航天业的新范式222

国防高级研究计划局：未来技术进步的一种模式？225

价值交付的核心竞争力226

1.1　三层次企业的价值创造框架9

1.2　价值创造的重复和适应9

1.3　航空航天业20年的合并案16

1.4　参与军用飞机计划的机会不断下降18

2.1　美国军用飞机产量23

2.2　美国航空公司乘客—英里飞行里程24

2.3　美国国防预算25

2.4　美国航空航天局预算占美国政府总预算支出的比例31

2.5　国防部采购预算33

2.6　美国主要国防系统的开发时间33

2.7　美国民用运输机发货数量34

2.8　商用飞机订单——波音公司和空中客车公司39

2.9　美国通用航空交货数量40

3.1　绝对飞行速度记录47

3.2　创新的动力51

3.3　美国航空业的演进51

3.4　行业演进和主导设计的出现52

3.5　商用喷气机部门的快速增长55

3.6　后冷战时期航空股的市场表现58

3.7　飞机订单与交货数和乘客座位英里数的对比63

4.1　精益思想史的时间线83

4.2　福特生产系统88

5.1　国防部系统的年度成本（所有类型）102

5.2　军用航空电子软件升级价值流103

5.3　洛克希德·马丁公司的打包构建支持中心106

5.4　普惠公司制造系统设计（1997年之前）110

5.5　普惠公司制造系统设计（1998年之后）111

5.6　Delta Ⅱ和Delta Ⅳ整合流113

5.7　通用电气林恩工厂的供应商系统114

5.8　联合直接攻击弹药计划的改进117

6.1　波音2016愿景119

6.2　一般的多计划企业流程架构121

6.3　精益企业模型架构123

6.4　精益企业原则123

6.5　Northrop Grumman ISS精益企业系统128

6.6　企业层面的“精益转换路线图”129

6.7　单计划企业价值流133

6.8　多计划企业价值流133

6.9　国家和国际航空航天企业134

6.10　企业利益相关者139

7.1　价值创造框架151

7.2　价值创造的反复与改进152

8.1　单计划价值创造的柱石157

8.2　单计划价值确定的基本要素160

8.3　产品能力的基本要素161

8.4　计划价值主张的基本要素165

8.5　计划的早期阶段对最终产品的影响168

9.1　多计划企业的价值交换180

9.2　多计划企业的价值交换关系185

10.1　证券市场中的航空航天业财务危机207

10.2　作为联邦开支一部分的美国国防开支状况209

3.1　产品的生命周期阶段53

4.1　单件生产、大规模生产和精益生产的对比81

5.1　自动代码生成减少了空中客车公司软件编码的错误103

5.2　通用电气林恩工厂的精益制造结果115

6.1　精益企业拱型经验126

7.1　三个企业层次的价值创造模型156

10.1　维持国防能力以交付价值：3种常用的策略223