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第1章 航空枢纽的几个基本概念1

1.1 枢纽与航空城2

1.2 航空枢纽、中枢机场、枢纽机场、机场枢纽10

1.3 航班波与转机时间12

1.4 门户机场16

1.5 国际枢纽机场和国内枢纽机场17

1.6 复合枢纽19

1.7 航空枢纽的城市经济意义20

1.8 本章小结22

第2章 航空运输组织与枢纽定位25

2.1 我国航空枢纽规划建设的现状26

2.2 世界民航业的发展趋势30

2.3 上海建设航空枢纽的必要性31

2.4 上海建设航空枢纽的可行性33

2.5 上海航空枢纽的功能定位36

2.6 上海航空枢纽的运输组织37

2.7 空域、航路课题41

2.8 本章小结48

第3章 一市多场51

3.1 “一市多场”的课题52

3.2 国内外案例55

3.2.1 东京的一市两场55

3.2.2 首尔的一市两场56

3.2.3 芝加哥的一市两场61

3.2.4 巴黎的一市四场62

3.2.5 纽约的一市三场64

3.2.6 伦敦的一市五场65

3.2.7 莫斯科的一市六场67

3.2.8 北京的一市两场69

3.3 上海“一市两场”课题的解答70

3.3.1 上海一市两场的特点70

3.3.2 浦东国际机场70

3.3.3 虹桥国际机场74

3.4 “S曲线”课题78

3.5 本章小结81

第4章 航空枢纽的发展规划83

4.1 上海航空枢纽的发展规划84

4.2 航空枢纽的基础设施规划88

4.2.1 旅客航站区89

4.2.2 旅客航站楼90

4.2.3 站坪的规划与运营98

4.2.4 组合机位与可转换机位102

4.3 旅客航站设施的分期建设与近机位比例108

4.4 航站楼工艺流程111

4.4.1 始发、终到旅客流程111

4.4.2 中转、经停旅客流程113

4.4.3 贵宾旅客流程116

4.4.4 航站楼的功能设施布局117

4.5 旅客行李处理系统117

4.5.1 功能价值方法118

4.5.2 虹桥机场的旅客行李系统119

4.5.3 浦东国际机场的旅客行李系统120

4.5.4 行李安检与行李中转时间121

4.6 本章小结122

第5章 航空枢纽的陆侧集疏运系统125

5.1 上海航空枢纽的陆侧集疏运设施规划126

5.1.1 构筑以上海机场为核心的完整的客、货运网络126

5.1.2 延伸磁浮线，实现两场的快速联结128

5.1.3 航空物流网络的再筑128

5.2 远程值机128

5.2.1 远程值机的票务系统129

5.2.2 远程值机的功能模块130

5.2.3 远程值机的服务模式131

5.3 城市航站设施与远程值机的实施134

5.3.1 建设城市航站设施的意义135

5.3.2 城市航站设施的旅客与行李运输136

5.3.3 城市航站设施的布局与实施137

5.4 多式联运138

5.4.1 空路联运138

5.4.2 空铁联运140

5.4.3 航空货物的空路联运142

5.4.4 空轨联运144

5.5 本章小结145

第6章 机场的一体化交通中心147

6.1 交通规划的核心理念148

6.1.1 一小时通勤圈149

6.1.2 一日交通圈150

6.1.3 换乘的时间损失和步行距离153

6.2 浦东国际机场的一体化交通中心154

6.2.1 人车分离的设施布局154

6.2.2 车车分离的多车道边、多出入口系统158

6.2.3 一体化的交通信息系统162

6.3 虹桥综合交通枢纽165

6.3.1 虹桥综合交通枢纽的由来167

6.3.2 虹桥综合交通枢纽地区的功能定位168

6.3.3 虹桥综合交通枢纽的开发策划170

6.3.4 虹桥综合交通枢纽的基本功能与规划布局173

6.3.5 虹桥综合交通枢纽的道路交通规划177

6.3.6 虹桥综合交通枢纽的信息系统规划179

6.3.7 基于虹桥综合交通枢纽的长三角空铁联运182

6.3.8 虹桥综合交通枢纽的防灾规划183

6.4 本章小结183

第7章 结语185

7.1 航空枢纽成功运营的基础186

7.2 上海航空枢纽规划运营七要素187

7.3 上海航空枢纽面临的课题188

参考文献190

后记191