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第一章 民航运输市场的特性1

1.1 民航运输的产业属性1

1.2 民航运输市场的特性8

1.3 民航运输市场组织结构的特性及其竞争模式的选择16

1.3.1 民航运输市场的组织结构16

1.3.2 民航运输市场竞争结构模式的选择20

第二章 民航运输市场的发展29

2.1 民航运输市场的发展与现状29

2.1.1 民航运输50年的发展29

2.1.2 近年民航运输市场的现状35

2.2 民航运输市场的趋势及预测49

2.2.1 市场总需求将不断增长50

2.2.2 客运市场竞争更加激烈51

2.2.3 航空货运市场保持强劲增长52

2.3.4 通用航空可能获得加快发展52

2.2.5 国际空运市场前景乐观53

2.3 民航运输市场的发展对策54

2.3.1 抓住机遇，加快民航运输市场化改革进程54

2.3.2 加强市场营销，提高市场决策水平，增进企业的竞争能力57

2.3.3 “有序”、“适度”地扩大运力，合理地调配运力，实现运力的优化配置59

2.3.4 培育航空客运市场，发展新的有效需求59

2.3.5 以市场为导向，调整产品策略60

2.3.6 实现代码共享和航空联盟62

第三章 民航运输市场价格形成机制的改革63

3.1 民航运价形成机制的历史沿革和影响因素63

3.1.1 民航运价形成机制的历史沿革63

3.1.2 民航运价形成机制影响因素分析69

3.2 国外航空运价形成机制的比较78

3.2.1 美国政府对航空运价的管理78

3.2.2 加拿大的运价政策及其航空公司运价管理的基本情况81

3.2.3 日本的运价政策及其航空公司运价管理的基本情况83

3.2.4 德国国内航空运价管理的基本情况84

3.2.5 巴西的运价政策及其基本情况85

3.2.6 几点启示86

3.3 目前民航运价形成机制中存在的问题87

3.4 民航运价形成机制改革的基本设想和措施90

3.4.1 民航运价形成机制改革的指导思想和基本原则90

3.4.2 民航运价形成机制改革的基本设想90

3.5 “十五”期间运价形成机制改革的基本取向和目标模式93

3.5.1 “十五”期间运价形成机制改革的基本取向93

3.5.2 民航运价形成机制改革的目标模式94

3.6 民航客运价格形成机制改革的配套措施99

第四章 民航运输市场的创新103

4.1 市场创新及其意义103

4.1.1 市场创新的涵义105

4.1.2 民航运输市场创新的意义106

4.2 民航运输市场创新的途径108

4.2.1 渗透型市场创新108

4.2.2 开发型市场创新111

4.3 民航运输市场营销创新策略113

4.3.1 营销观念的创新114

4.3.2 营销组织的创新116

4.3.3 空运产品的创新118

4.3.4 营销渠道的创新123

4.3.5 服务营销的创新126

4.3.6 营销管理创新——常旅客计划132

第五章 民航运输市场的新领域134

5.1 航空货运和现代物流服务134

5.1.1 航空货运市场环境分析134

5.1.2 我国民航货运市场存在的问题和困难137

5.1.3 航空货运市场发展的动因分析139

5.1.4 航空货运和现代物流服务143

5.1.5 航空货运市场发展的对策148

5.2 支线航空运输市场151

5.2.1 我国支线航空运输市场的现状151

5.2.2 我国支线航空市场的区域特点152

5.2.3 我国支线航空市场潜力156

5.2.4 我国发展支线航空运输市场的前景159

5.2.5 我国发展支线航空市场的有效途径及相应对策161

5.3 公务航空市场和部分拥有166

5.3.1 公务航空市场发展166

5.3.2 我国公务航空市场面临的问题171

5.3.3 部分拥有172

5.4 通用航空市场177

5.4.1 通用航空市场的现状177

5.4.2 通用航空市场发展面临的困难179

5.4.3 通用航空市场发展的出路和前景181

第六章 国际民航业的发展趋势及对中国民航运输市场的影响183

6.1 航空运输的全球化及其影响183

6.1.1 航空运输全球化及其实质183

6.1.2 航空运输全球化的特征及其影响186

6.2 航空运输市场的信息化及其影响214

6.2.1 信息化对航空运输市场的影响214

6.2.2 英美两国民航信息化的发展215

6.2.3 中国民航运输市场信息化的现状和问题218

6.2.4 民航运输企业市场信息系统框架223

6.3 加入WTO对中国民航运输市场的影响229

6.3.1 世贸组织与民航运输230

6.3.2 “入世”对中国民航运输市场的影响235

6.3.3 “入世”的对策和措施242